江蘇車銑復合機加工原理 瑞宏機械供應

機械加工的歷史與發展。早期機械加工技術：機械加工技術可以追溯到公元前1200年，當時人們已經開始使用手工工具進行簡單的切削和成形操作。隨著時間的推移，機械加工技術逐漸發展，出現了更復雜的手工機床，如車床和銑床。這些早期的機械加工工具主要依靠人力或動物動力，通過簡單的機械原理實現材料的去除和成形?，F代機械加工的演變：進入18世紀后，工業革新帶來了機械加工技術的重大變革。蒸汽機和電動機的發明，使得機械加工工具的動力來源更加多樣化和高效化。20世紀中期，隨著數控技術（CNC）的出現，機械加工進入了自動化時代。滾齒工藝專門用于加工齒輪，精確控制齒形與齒距，保障傳動精度。江蘇車銑復合機加工原理

無論是慢走絲還是中絲工藝，都展現了線切割技術在精密零件制造方面的突出能力。1）對于精度要求小于0.05mm的孔，普通銑削無法滿足需求，此時需要采用CNC加工技術。若為通孔，則可考慮線切割工藝。2）經過淬火處理的精孔（通孔）需進一步采用線切割進行加工；而盲孔則需在淬火前進行粗加工，淬火后再進行精加工。非精孔在淬火前可按要求完成加工（需留出淬火余量單邊0.2mm）。3）寬度小于2mm的槽以及深度較大的3-4mm槽，均需采用線切割進行加工。4）淬火件在粗加工時，應至少保留0.4mm的余量；而對于非淬火件，粗加工的余量可控制在0.2mm。5）鍍層的厚度通常介于0.005至0.008mm之間，加工時應參照鍍前的尺寸進行。江蘇車銑復合機加工原理能解決復雜零件加工難題，如航空發動機葉片，實現高精度成型。

選擇數控車削用刀具：數控車削車刀常用的一般分成型車刀、尖形車刀、圓弧形車刀以及三類。成型車刀也稱樣板車刀，其加工零件的輪廓形狀完全由車刀刀刃的形伏和尺寸決定。數控車削加工中，常見的成型車刀有小半徑圓弧車刀、非矩形車槽刀和螺紋刀等。在數控加工中，應盡量少用或不用成型車刀。尖形車刀是以直線形切削刃為特征的車刀。這類車刀的刀尖由直線形的主副切削刃構成，如900內外圓車刀、左右端面車刀、切槽（切斷）車刀及刀尖倒棱很小的各種外圓和內孔車刀。尖形車刀幾何參數（主要是幾何角度）的選擇方法與普通車削時基本相同，但應結合數控加工的特點（如加工路線、加工干涉等）進行全方面的考慮，并應兼顧刀尖本身的強度。

機加工車間可采用CAD/CAM(計算機輔助設計計算機輔助制造)系統對數控機床自動編程。零件的幾何形狀從CAD系統自動轉換到CAM系統，機械工人在虛擬的顯示屏上選擇各種加工方法。當機械工人選定某種加工方法后，CAD/CAM系統可以自動輸出CNC代碼，通常是指G代碼，并把代碼輸入到數控機床的控制器中 以進行實際的加工操作。機械加工是指通過一種機械設備對工件的外形尺寸或性能進行改變的過程。按加工方式上的差別可分為切削加工和壓力加枝鋒工。機加工中的刀具磨損監測技術能夠減少廢品率。

加工原則：⑴上道工序的加工不能影響下道工序的定位與夾緊 [2]。⑵先內后外，即先進行內部型腔（內孔）的加工，后進行外形的加工。⑶以相同的安裝或使用同一把刀具加工的工序，較好連續進行，以減少重新定位或換刀所引起的誤薺．⑷在同一次安裝中，應先進行對工件剛性影響較小的工序。加工路線：數控車床進給加工路線指車刀從對刀點（或機床固定原點）開始運動起，直至返回該點并結束加工程序所經過的路徑，包括切削加工的路徑及刀具切人、切出等非切削空行程路徑。普遍用于機械制造、汽車、航空航天等領域，助力各行業零部件精密成型。江蘇車銑復合機加工原理

機加工流程要嚴格控制環境因素，保障加工精度不受影響。江蘇車銑復合機加工原理

確定背吃刀量：背吃刀量根據機床、工件和刀具的剛度來決定，在剛度允許的條件下，應盡可能使背吃刀量等于工件的加工余量，這樣可以減少走刀次數，提高生產效率。為了保證加工表面質量，可留少量精加工余量，一般0.2一0.5m m，總之，切削用量的具體數值應根據機床性能、相關的手冊并結合實際經驗用類比方法確定。同時，使主軸轉速、切削深度及進給速度三者能相互適應，以形成較佳切削用量。切削用量不僅是在機床調整前必須確定的重要參數，而且其數值合理與否對加工質量、加工效率、生產成本等有著非常重要的影響。江蘇車銑復合機加工原理